도로 포장 철도 지하 터널 경사면에 대한 강력한 지지력을 갖춘 강철 플라스틱 용접 지오그리드

제품 세부정보
유리 섬유 지오그리드는 도로 보강, 오래된 도로 보강, 도로 기초 강화 및 연약한 토양 기초에 사용되는 우수한 토목 합성 재료입니다. 유리 섬유 지오그리드는 국제 고급 경편 공정을 통해 고강도 무알칼리 유리 섬유로 만들어지고 표면 처리로 코팅된 반강성 제품입니다. 경사 및 위사 방향 모두 인장강도가 높고 신율이 낮으며 내열성, 내한성, 내노화성, 내식성 등이 우수한 특성을 갖고 있습니다. 아스팔트 포장, 시멘트 포장, 노반보강재로 널리 사용되며, 철도 노반, 댐 경사면 보호, 공항 활주로, 모래 제어 및 기타 엔지니어링 프로젝트.

유리 섬유의 주성분은 산화 규소이며 무기 재료이며 물리적, 화학적 특성이 매우 안정적이며 모듈러스가 높고 내마모성이 뛰어나며 내한성이 우수하고 장기 크리프가 없습니다. 좋은 열 안정성; 집합체에 내장된 잠금 및 제한이 있도록 메쉬 구조; 아스팔트 혼합물의 하중 지지력을 향상시킵니다. 표면이 특수 개량 아스팔트로 코팅되어 있기 때문에 유리 섬유의 우수한 특성과 아스팔트 혼합물과의 상용성이라는 두 가지 복합 특성을 가지므로 지오그리드의 내마모성과 전단 저항이 향상됩니다.

유리 섬유 지오그리드 제품의 특징
제품은 고강도, 낮은 신장률, 고온 저항, 높은 모듈러스, 경량, 우수한 인성, 내식성, 긴 수명 등을 가지고 있습니다. 오래된 시멘트 포장 도로, 공항 활주로 유지 관리, 제방, 강둑, 경사면 보호, 도로 및 교량 포장 강화 처리 및 기타 엔지니어링 분야는 포장 강화, 보강, 포장 바퀴 자국 피로 균열, 고온 및 저온 확장 균열 및 반사 균열을 방지하고 분산, 서비스 수명 연장을 제공할 수 있습니다. 포장재의 인장강도가 높고 신율이 낮으며 장기 크리프가 없음, 물리화학적 안정성이 양호함, 열 안정성이 양호함, 피로균열 저항성, 고온 러팅 저항성, 저온 수축균열 저항성, 반사균열 감소 지연.

유리 섬유 지오그리드 건설 공정
(1) 먼저 노반의 경사선을 정확하게 긋고, 노반의 폭을 확보하기 위해 각 변을 0.5m씩 벌리고, 25T 진동롤러 정압을 이용하여 평탄화에 좋은 토사를 건조시킨다. 두 번, 그리고 50T 충격 압력을 네 번, 고르지 못한 곳에 수동 레벨링을 합니다.
(2) 0.3m 두께의 중간(거친) 모래를 깔고 수동으로 기계식 레벨링, 25T 진동 롤러 정압을 2회 수행합니다.
(3) 지오그리드를 놓는 것, 지오그리드를 놓는 바닥 표면은 평평하고 조밀해야 하며 일반적으로 평평하고 직선이어야 하며 겹치지 않고 컬, 꼬임이 없어야 하며 두 개의 인접한 지오그리드는 0.2m 랩해야 하며 노반 측면 지오그리드 랩 부분을 따라 매 보간 연결용 8번 와이어로 1m, 깔린 그리드에서는 U-못으로 지면에 고정하여 1.5~2m 간격으로 배치합니다.
(4) 지오그리드의 첫 번째 층을 포장하고 (거친) 모래에 두께 0.2m의 두 번째 층을 채우기 시작했습니다. 방법: 노반 측면에 하역된 현장에 자동차 모래를 넣은 다음 불도저를 사용하여 앞으로 밀어냅니다. , 노반 양쪽에 처음 2m 0.1m를 채운 후 첫 번째 지오그리드 층을 접은 다음 0.1m (굵은) 모래로 채우고 양쪽을 중앙까지 금지합니다. 충전 및 전진, 부재 시 모든 종류의 기계 금지 이렇게 하면 지오그리드가 드럼과 주름 없이 평평하다는 것을 확인할 수 있으며 중간(거친) 모래의 두 번째 층이 편평해진 후에 레벨 측정을 수행하여 방지해야 합니다. 충진 두께가 고르지 않고, 레벨링이 올바른 후 25T 진동 롤러를 두 번 사용해야 합니다.
(5) 두 번째 층의 지오그리드 공법은 동일한 공법의 첫 번째 층으로 최종적으로 0.3m의 (굵은) 모래를 채우고 첫 번째 층과 동일한 방법으로 채우고 25T 롤러 정압을 2회 가하여 노반기층보강이 완료되었습니다.
(6) (거친) 모래의 세 번째 층에 경사면 양쪽의 세로 도로 선을 따라 2개의 지오그리드를 깔고 랩 0.16m를 같은 방식으로 연결한 다음 흙 건설 작업을 시작하여 지오그리드를 눕힙니다. 경사면 보호를 위해 각 층은 경사면 수리 지오그리드가 경사면 0.10m에 묻혀 있는지 확인하기 위해 부설 가장자리에서 측정해야 합니다.
(7) 매 2층의 토양, 즉 두께 0.8m에 대해 지오그리드 층을 동시에 양쪽에 깔아 도로 갓길 표면에 도달할 때까지 계속합니다.
(8) 노반을 메운 후 시기적절하게 경사면을 수리하고 경사면 기슭의 마른 돌을 보호하며 노반 단면을 각 측면 0.3m 넓히고 침하량의 1.5%를 확보합니다.